GOMME
MH : mint hinged = neuf avec trace de charnière
MLH : mint light hinged = neuf avec légère trace de charnière
MNH : mint never hinged = neuf sans trace de charnière
N** : neuf sans trace de charnière
N* : neuf avec trace de charnière
N(*) : neuf sans gomme
Obl : oblitéré
Charnière : petit papier peluré plié servant à fixer les timbres sur une feuille d'album
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pour les retirer :
sur des timbres oblitérés, faire tremper dans l'eau
sur des timbres neufs, mettre le timbre sur une surface lisse et dure, frotter avec le bout de la pince qui ne sert pas d'habitude et tirer doucement le bout qui dépasse
Regommé :
se dit d'un timbre dont la gomme a été refaite. Vu les différences de prix, certaines personnes malhonnètes "rénovent" les timbres soit en étendant la gomme existante dans le cas d'une trace légère de charnière soit en lavant le timbre avant de le regommer complètement. Il est plus prudent pour les timbres N** de côte importante (à mon avis >200€) de les faire expertiser
comme pour tous les trucages, le regommage est parfois facile à déceler et parfois très difficile
pour observer une gomme il faut utiliser une lumière rasante
dans le cas d'une gomme étendue, on peut voir une différence de brillance à l' endroit retouché
dans le cas d'un regommage complet il faut examiner particulièrement la dentelure du timbre. En effet, le papier est gommé avant impression et perforation donc l'épaisseur de gomme est régulière sur toute la surface. Sur un regommé on peut trouver des surépaisseurs au niveau des dents, au bout des dents les effilochures de découpes sont collées ensenble et souvent colorées
dans le cas des timbres imprimés en taille douce on peux observer sur les gommes d'origine une trace de foulage (relief) qui n'existe pas sur les regommés en particulier au niveau du cadre et de la valeur
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trace de foulage du cadre et de la valeur sur un verso de n°354 |